改造一：原設計中，潤滑油經冷卻后從潤滑油站出來，經輸油管先到達風機后SKF軸承處的噴油嘴，然后到達前SKF軸承處的噴油嘴。風機前SKF軸承緊鄰風葉，受力最大，摩擦發熱多，但是潤滑油最后到達前SKF軸承噴油嘴時，油壓降低，油量減少，不能夠充分澆注進SKF軸承里，散熱效果大大削弱。所以我們就改油路為：從前SKF軸承處進入，先經過前SKF軸承的噴油嘴，再流到后SKF軸承的噴油嘴，這樣前SKF軸承就能最大程度的得到潤滑油冷卻，效果明顯。后SKF軸承雖然獲得潤滑油量有所減少，但其自身受力小，發熱少，SKF軸承溫度和改造前相比，也沒有發現明顯升高。

　　改造二：原設計中，前SKF軸承噴油嘴只有一個，噴嘴的位置在內圈和保持架中心之間，這是恰當的，但是由于風機的前SKF軸承內外徑較大，SKF軸承厚度較厚，潤滑油單從一處噴射進SKF軸承，不能保證整個SKF軸承都很好的得到潤滑與冷卻，所以我們在前SKF軸承處又加接了兩個噴油嘴，分別從SKF軸承左右兩側噴射到SKF軸承的轉子上，這樣共三個噴油嘴出油全方位澆注潤滑冷卻SKF軸承，SKF軸承溫度大大降低，維持在38℃左右，達到了預期效果。