作為滑動(dòng)SKF軸承的主軸瓦及連桿瓦，在使用中最常見(jiàn)的故障是耐磨合金層剝離或燒損，以及軸承的早期磨損。柴油機(jī)若經(jīng)過(guò)短期運(yùn)轉(zhuǎn)，軸瓦表面即迅速破壞或嚴(yán)重磨損，其原因大多不在軸瓦本身，而主要是由于使用條件或配合零件或技術(shù)狀態(tài)不良而引起的。有一個(gè)調(diào)查材料表明，軸瓦損壞的原因44.9%是雜質(zhì)所致，13.4%是裝配不良，12.7%是同心度太差，10.8%是潤(rùn)滑不良，9.5%是過(guò)載，其余則是腐蝕等其它因素。
　　
　　柴油機(jī)在起動(dòng)、停車過(guò)程中，SKF軸承經(jīng)常處于臨界潤(rùn)滑狀態(tài)，可使油膜間斷，磨擦面直接接觸。即使柴油機(jī)在正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，由于負(fù)荷不穩(wěn)定等因素，軸頸和軸承也很難保持均勻和不間斷的液體潤(rùn)滑。另外，新的柴油機(jī)在裝配時(shí)未能徹底清除型砂和鐵屑，可在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中進(jìn)入灰塵污物，也是加速磨損，造成拉瓦燒瓦的主要原因。
　　
　　SKF軸承的剝落主要是由于疲勞損壞。因?yàn)檩S承所受負(fù)荷的大小和方向隨時(shí)間而變化，當(dāng)負(fù)荷不穩(wěn)定時(shí)，軸承磨擦表面之間不能保持均勻連續(xù)的油膜，而且油膜的壓力也在脈動(dòng)式地變化。在最小油膜厚度時(shí)，承載面的局部區(qū)域內(nèi)產(chǎn)生高溫，大大降低了合金層的抗疲勞強(qiáng)度。另外，軸承本身制造裝配不良，也是導(dǎo)致合金層剝落的直接原因。
　　
　　除了磨損和剝落之外，滑動(dòng)軸承的腐蝕也是值得注意的問(wèn)題，這主要取決于機(jī)油的質(zhì)量、溫度、壓力和軸承負(fù)荷。軸承的高負(fù)荷部位最容易出現(xiàn)腐蝕，而潤(rùn)滑油在高溫下變質(zhì)而生成的有機(jī)酸和硫化物則是引起軸承腐蝕的直接原因。
　　
　　SKF軸承的燒損，即平常所說(shuō)的“燒瓦”，其主要原因是間隙過(guò)小，潤(rùn)滑不良及使用操作有問(wèn)題。

    因此，可以肯定該SKF軸承是在嚴(yán)重變形及負(fù)游隙下工作的，工作面上易早期形成異常的急劇磨損與剝落，采取的對(duì)策是提高外殼孔加工精度或盡可能不采用外殼孔兩半分離結(jié)構(gòu)。滾道傾斜剝落在軸承工作面上呈傾斜剝落環(huán)帶，說(shuō)明軸承是在傾斜狀態(tài)下工作的，當(dāng)傾斜角達(dá)到或超過(guò)臨界狀態(tài)時(shí)，易早期形成異常的急劇磨損與剝落。產(chǎn)生的原因主要是因?yàn)榘惭b不良、軸有撓度、軸頸與外殼孔精度低等，采取對(duì)策為確保軸承安裝質(zhì)量與提高軸肩、孔肩的軸向跳動(dòng)精度。