(1)滑油系統的管理。曲軸及skf軸承的損壞大多涉及滑油質量問題，長期使用劣質滑油使skf軸承和軸頸不斷受到非正常的磨損，當達到一定程度時，損壞突然加快，短時間內就可發生重大事故。因此滑油的日常管理非常重要。
　　1)正確使用分油機，要保證其分離效果和分離時間。根據具體情況，選擇合適的比重環，分離溫度可在70～90℃之間選擇，分離量選在1／3～l／2額定分離量。注意檢查轉速。正確使用電、汽加熱器，防止結炭。
　　2)滑油系統中的過濾器常采用滑油泵進口磁性濾器、滑油泵出口的自動沖洗濾器及進機前的細濾器的組成方式。各濾器都要定期清洗，并檢查濾芯有無破損、滑油有無旁通現象。自動濾器工作程序是否正常，沖洗空氣或滑油壓力、流量是否正常，沖洗次數是否頻>
　　U圖3．一l繁或太少。由自動濾器沖洗下來的污油常有兩種處理方式：一種是經一次性細濾器直接回到曲拐箱，這種濾器要定期檢查更換，并注意分析雜質成分，查明來源；另一種是進入污油柜再經分油機回到系統中，此污油柜要定期清潔底部油渣。滑油濾器所設旁通只在濾器故障時使用，不能長期使用。滑油濾器中的濾芯濾網要使用合格的產品，不應使用來源不明未經核準的代用品，避免因其目數、流通面積、破損強度等的差異造成的濾器失效。有時管路中設置如圖所示的粗濾器，因其外觀不明顯，新上船人員容易疏忽，堵塞后造成系統中滑油壓力和流量不正常，油泵振動及噪音。
　　3)航行中除檢查油位外還應特別注意滑油的外觀和氣味的變化，有異常應查明原因，經常觀察曲拐箱透氣管口有無蒸汽及凝水情況，油霧及煙氣大小，由此判斷油中水分和活塞環密封性。停航期間也要定時檢查油位，也可用放殘閥或抽殘用的手搖泵檢查。日常檢查中要試油，檢查油管有無松斷及各潤滑點的油流情況。
　　4)特別重視滑油化驗，定期取樣送檢(1～3個月)，對化驗結果認真分析并存檔以便連續監控。
　　5)有效的活塞桿填料函阻止了活塞燃燒產物及多余的汽缸油進入滑油系統，即保護了滑油也阻止了滑油進入活塞下部而流失。填料函要定期解體檢修，調整刮油環和密封環的搭口間隙，檢查彈簧張力。填料函內的污油因含有大量燃燒產物和高堿度汽缸油，應做廢油處理。
　　(2)金屬在不均勻受熱后要產生變形，skf軸承摩擦受熱后其表面受到損害，skf軸承座孔過熱一般會產生向內收縮變形，軸頸過熱后其表面硬度增大，變藍發黑，產生不同程度的裂紋，軸線彎曲。另外，發火不均勻，爆燃等也會產生skf軸承座孔的變形趨勢。因此一定要避免skf軸承的過熱和不正常的受力。
　　(3)保持良好的運轉工況。燃燒的好壞、運行參數的調整、活塞環的密封性、缸套的橢圓度等對減少滑油污染非常重要。要避免爆燃和各缸負荷不均造成的部件應力過大。定期檢測爆壓和壓縮壓力，調整噴油定時。
　　(4)保持對曲軸和skf軸承狀況的連續監控及維護。對曲軸的拐檔差要定期測量并記錄存檔。各主要skf軸承間隙要定期測量并記錄存檔，對接近使用極限的要及時做好備件計劃，最好結合廠修予以更換。對滑油報告中的金屬成分要重視其來源。配置skf軸承溫度檢測裝置，定期檢測其可靠性，skf軸承溫度異常要立即停車。事故發生后切忌盲目更換備件及試車。